- 武汉市曾酝酿出租车调价,恢复“禁麻”前的价格状态。决策者们似乎没有注意到武汉公交车站旁正在增长的所谓残疾人代步车的数量,它们大有当年的“麻木”之势。这表明楚天金报报道的所谓“随着电动车的普及,短途的代步工具比较齐全”完全是武汉人所斥的“屁话”。倘若出租车起步价恢复到以三公里起计价的话,可以设想,那些代步车和“黑的”正好有了广阔的市场,将会以更加迅猛的势头增长,武汉市的公交车站秩序和道路交通秩序也会回复到“禁麻”前的状态,政府不仅将面临着再来一次“禁麻”的成本和代价,而且打击“黑的”的努力势必更加困难。有需要就会有市场,不满足这种合理的需要,那是不可能禁得住的。
这种以牺牲短途乘客利益为代价的调价方案,完全没有考虑由此可能造成的城市交通秩序的社会代价和经济成本,而是仅仅考虑了出租车营运方的利益。即便是这方面的考虑也是很短视的,恢复到三公里起价并不能给出租车司机增加多少实际利益,因为一公里起价3块钱加上燃油费5角,其价格水准只高于而不低于三公里8块钱加5角燃油费的收费标准;取消一公里起价的话,短途乘客未必都甘愿接受三公里起价的收费,这些客源有相当一部分会流失到公交车、代步车或者“黑的”那里,出租车司机未必因此而得利。
出租车的短途乘客,多数应该是中低收入的市民,他们是社会的多数,就经济地位而言,也是城市的弱势群体,我们的各种调价和改革方案,为什么总是以弱势群体为对象呢?出租车司机当然也是弱势群体,难道调价就非得是以损害大部分弱势群体的利益为代价,来帮助另一部分的弱势人群呢?这不是挑动群众斗群众吗?为什么不能让人民的实力雄厚的政府和诸如出租车公司之类的强势群体多承担一点呢?因为损害出租车司机利益最大的实际上是政府特许经营的出租车公司!武汉市既然是两型社会的试验区,为什么不能在全国率先改革不合理的出租车公司经营管理体制呢?
事实上,武汉市上届政府的“禁麻”方式和措施已成为全国的经典案例,作为其中措施之一的出租车改按一公里起步计价,更是开全国风气之先的惠民德政。如果本届政府反其道而行之,废弃此一德政,代步车形式的“麻木”势必死灰复燃,市政府不仅前功尽弃,而且将重蹈“好了伤疤忘了痛”的“麻木”弊政。
- 责任编辑:sn
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